Liftblick - der KONE Aufzug-Weblog

Bayern lüftet anders, oder?

Im Rahmen einer Schulung von Vertriebskollegen in unserem Hause wurde ich gestern darauf aufmerksam gemacht, dass einige Fachplaner in Bayern offensichtlich Aufzugsschächte ohne Entlüftung bzw. Entrauchung ausschreiben! Diese Tatsache beschäftigte mich noch während der gesamten Heimfahrt.

Ich habe dann gestern Abend noch die bayerische Bauordnung konsultiert und bin natürlich zu dem Ergebnis gekommen, dass dies so nicht sein darf; auch in Artikel 37 Abs. 3 der BayBO 2008 steht das allgemein Bekannte:

"Fahrschächte müssen zu lüften sein und eine Öffnung zur Rauchableitung mit einem freien Querschnitt von mindestens 2,5 v.H. der Fahrschachtgrundfläche, mindestens jedoch 0,10 m² haben..."

Im Affekt hätte ich fast einen bitterbösen Kommentar verfasst, konnte mich aber dann etwas beruhigen. Schließlich fand ich in den alten Beispiel-Unterlagen auch die bayerische Bauordnung von 1998 und siehe da: dort wurde tatsächlich für wenige Ausnahmen der Verzicht auf Entlüftung eingeräumt, z.B. für Kleinlastenaufzüge ohne Personenbeförderung.

Somit war klar dass viele Planer offensichtlich noch veraltete Versionen der Bauordnung nutzen. Also liebe Planer in Bayern: ich empfehle Ihnen wärmstens die Ausgabe von 2008. Vorsicht: leider findet man an vielen Stellen im Internet auch noch Kopien der veralteten Version!

Übrigens: auch nach DIN EN 81 A3 2009 Abschnitt 5.2.3. dürfte ein Aufzug gänzlich ohne Entlüftung nicht in Verkehr gebracht werden und daher eigentlich auch keine Konformitätserklärung besitzen (und damit nicht in Betrieb sein!) [Meine nächste Schulung zu den Grundlagen der Aufzugsplanung findet übrigens Mitte Mai statt.]

Ich denke wir alle wissen dass es in der Praxis leider nicht so ist und ich befürchte dass ganz Deutschland etwas bayerisch ist…..

Dampfmaschinen

Ich hatte in den letzten Wochen mehrfach das Vergnügen, mich mit Dampfmaschinen zu beschäftigen:

Vor ein paar Wochen war ich zu den Meiniger Dampfloktagen eingeladen. Meine Kindheitserinnerungen überwältigten micht, als die Dampflokomotiven in das Werk einfuhren und ich gleich mehrere dieser Schönheiten an einem Ort sehen durfte!

Neulich war ich geschäftlich beim TÜV Rheinland in Berlin, vor dessen Gebäude eine große stationäre Dampfmaschine als Wahrzeichen steht und an vergangene Tage erinnert.

Heute morgen nun finde ich folgendes Bild.

 

Es handelt sich um eine in Betrieb befindliche Aufzugsanlage! Ich kann nicht leugnen, dass mein erster Gedanke „Dampfmaschine!“ war. Ähnlichkeiten sind auf jeden fall vorhanden: Spuren von Ölspritzern an den Scheiben und damit undichte Lager, große schwere Bauform. Die „gute alte Zeit“ lässt grüßen.

Aber diese Tage sollten vorbei sein. Nicht nur Energieeffizienz und Ökologie sind wichtig, sondern gleichermaßen Ersatzteilversorgung, Betriebsbereitschaft und Sicherheit.

Da eine solche Anlage nicht im Sinne der Betriebssicherheitsverordnung umgerüstet wurde, muss man die Sicherheit hier in Frage stellen. Dieses Bild ist repräsentativ für leider noch sehr viele alte Aufzüge in Deutschland. Wenn Sie als Betreiber also bei Gelegenheit nach dem Blick in die Schachtgrube auch mal im Triebwerksraum vorbeischauen und eine ähnliche "Dampfmaschine" zu Gesicht bekommen, fragen Sie ein Aufzugsunternehmen, was im Rahmen einer Modernisierung sinnvoll umgesetzt werden kann. Ob dann eine Modernisierung einzelner Komponenten oder der komplette Austausch des Aufzugs sinnvoll ist, sollte gemeinsam abgestimmt werden.

Schattenparker helfen Energie zu sparen

Am Mittwoch war ich gezwungen, meinen Wagen den ganzen Tag in der Sonne stehen zu lassen und war daher nicht überrascht, beim Einsteigen ein streikendes Thermometer vorzufinden, das gar nichts mehr angezeigt hat. Bei 50°C ist es halt nicht nur Bahnreisenden zu warm.

Sie wissen sicher, dass solche Rahmenbedingungen für Autos mit Klimaanlage eine sehr hohe Leistungsabforderung bedeuten, weil der gesamte aufgeheizte Wagen erst mal herunter gekühlt werden muß.

Würde man im Schatten, unter Bäumen oder im Parkhaus parken, hätte eine Klimaanlage entsprechend weniger zu tun, da die zu bewältigende Temperaturdifferenz geringer wäre und damit die gewünschte Temperatur schneller erreicht wird. Logisch. Eine Klimaanlage benötigt Energie, die beim Auto über den Motor zur Verfügung gestellt wird, was wiederum erhöhten Spritverbrauch nach sich zieht.

Wir alle wollen Energie sparen; mit effizienter Aufzugstechnik und mit vorausschauendem Handeln. Also: Auto unter Bäume oder ins Parkhaus... Das spart doch sicher einige Tonnen CO².

Was tun bei Glasaufzügen?

Da es hier zu extremen Temperaturen kommen kann, empfiehlt es sich beispielsweise, "mit offener Tür zu parken", den Aufzug also mit offener Tür in der Haltestelle warten zu lassen. Diese und andere Einstellungen (z.B. Lüfter im Schacht) kann Ihr Wartungsunternehmen für Sie vornehmen.

E4-Projekt - Energieeffizienz bei Aufzügen

Gerade hielt ich eine Broschüre über das E4-Projekt (Energy Efficient Escalators and Elevators; Grant Agreement-EIE/07/111/SI2.466703) in meinen Händen. Die Broschüre trägt den Titel: Optimierung der Energieeffizienz bei Aufzügen (PDF-Download).

Gerne verrate ich Ihnen, warum ich von dieser Broschüre so angetan bin: All das, was wir in den letzten Monaten und Jahren getan haben, wird dort noch einmal beschrieben; alles was wir Ihnen, unseren Kunden, schon seit einiger Zeit ans Herz legen, wird nun noch einmal in neutraler Form verbrieft, nicht von einem kommerztreibenden Hersteller, sondern gefördert von der Europäischen Union und unter anderem erstellt vom Frauenhofer Institut und der Universität von Coimbra.

Ich freue mich über die indirekte Bestätigung unserer Arbeit und hoffe auf ein weiterhin wachsendes Interesse am Thema Energieefizienz bei Aufzügen. Lassen Sie uns gemeinsam etwas für die Umwelt tun, reden wir darüber und machen uns gemeinsam Gedanken.

Etwas Eigenwerbung zum Schluss sei erlaubt:

Meine Kollegen aus dem Marketing haben in der letzten Woche zu diesem Thema auch eine neue Seite ins Leben gerufen, auf der Sie unter anderem eine interessante Vergleichsrechnung finden, welche die Energiekostenersparnis einer Aufzugsmodernisierung veranschaulicht.

Aufzugswartung ist gut für die Umwelt

In der letzten Woche haben wir, also KONE, einen neuen Umweltleitfaden erhalten. Und wie es sich gehört, habe ich diesen auch umgehend gelesen. Einige Themen daraus waren mir bekannt, andere erschienen mir neu, zum Teil sogar überraschend: so habe ich mir bisher noch nie Gedanken darüber gemacht, dass Aufzugswartung auch gut für die Umwelt sein kann...

Vollziehen Sie bitte folgendes Beispiel nach:

„Ein Monteur fährt durchschnittlich 30 Kilometer zu einer Störungsbeseitigung an einem Aufzug. Der Rückweg ist bereits eingerechnet. Sein Fahrzeug verbraucht dabei ungefähr 1,8 Liter Dieselkraftstoff. Zur Beseitigung der Störung am Aufzug benötigt er im Durchschnitt 90 Minuten, in denen er mehrfach Türen und Antrieb des Aufzugs betätigt und das eine oder andere Elektrowerkzeug einsetzt.

3 Kilowattstunden an elektrischer Energie werden dabei schätzungsweise benötigt. Der verbrauchte Kraftstoff verbrennt zu rund 5 kg Kohlenstoffdioxid, der Stromverbrauch schlägt mit einem weiteren Kilogramm zu Buche.

Nicht zu vergessen sind Tätigkeiten der Service-Notrufzentrale und des Backofficebereichs, die ebenfalls im Zusammenhang mit der Störung tätig werden:

• Annahme und Weiterleitung der Störung
• Drucken und Faxen von Dokumenten

        = ergeben weitere 500g CO₂.

In Summe ergibt dies für jede Störungsbeseitigung rund 6,5 kg an CO₂-Emission.

Hochgerechnet auf alle Aufzüge in Deutschland dürfte sich die Emission aller Störungsbeseitigungen auf ungefähr 4300 Tonnen Kohlendioxid summieren!

Also meine lieben Leser, nicht nur die Betriebssicherheitsverordnung verlangt einen sicheren Betrieb Ihres Aufzugs...

Energie sparen mit der "Ein-Knopf-Strategie"

Anlässlich der Frage aus dem letzten Kommentar (anhand welcher Daumenregeln könnte man einen Aufzug als energieeffizient bezeichnen) hier einige Gedanken dazu:

Auch beim Fahren mit dem Auto hängt der Benzinverbrauch bekanntlich nicht unwesentlich von unseren Fahrgewohnheiten ab: Beschleunigung, Bremsen und Abstellen des Motors haben erheblichen Einfluss.
Ebenso können sich Aufzugsbetreiber und Benutzer durch zum Teil einfache Maßnahmen energiesparend verhalten. Hier einige Ansätze für einen Seilaufzug:

• Der Aufzug sollte gleich nach der Fahrt die Beleuchtung ausschalten, denn ein leerer Fahrkorb benötigt kein Licht. Die Beleuchtung sollte aber genau geprüft werden, da einige Leuchtmittel das häufige Aus- und Einschalten mit verkürzter Lebensdauer bestrafen. Hier empfiehlt sich eine entsprechende Vereinbarung mit dem Wartungsunternehmen.
• Bei neu zu bauenden Aufzügen ist eine von Beginn an effektive Planung wichtig: würde ein Aufzug von Werksseite her in punkto Traglast zum Beispiel zu gering bemessen und später aufgrund falscher Annahmen oder Verkehrsberechnungen dann permanent unter Volllast betrieben, kostet dies unnötige Energie.
• Optimale Einstellung der Fahrtkurve: Also Beschleunigung und Verzögerung unter Betrachtung der Energiewerte einstellen.
• Optimale Einstellung der mechanischen Komponenten um die mögliche Reibung zu reduzieren. Schlecht eingestellte Schienen und Führungen verursachen unnötige Reibung und damit Energieverlust.
• Regelmäßige Wartung der Anlage: auch Autos werden gewartet um zum Beispiel erhöhte Abgaswerte durch neue Einstellungen oder veränderte Software anzupassen.

Fazit: es besteht durchaus die Möglichkeit einen Aufzug energetisch vernünftig zu betreiben. Häufig reicht dafür schon die Einhaltung einfacher Grundregeln, z.B.:
NIE die Auf- und Abwärts-Knöpfe gemeinsam drücken! Der Aufzug würde nicht schneller kommen, sondern nur mehr Energie verbrauchen.